Потяги йдуть в мережу

Потяги йдуть в мережуНа пасажирських поїздах РЖД з’явиться платний доступ в інтернет. Оплатити його можна буде при покупці квитка. Реалізацією проекту займеться Федеральна пасажирська компанія, дочірнє підприємство РЖД. Для доступу в мережу будуть використовуватися як стільникові мережі російських операторів зв’язку, так і супутникові термінали VSAT.

У поїздах РЖД може з’явитися доступ в інтернет, розповіли «Газеті.Ru» у прес-службі Федеральної пасажирської компанії. Доступ до послуг буде платним.

Як пояснили в ФПК, в перспективі пасажир зможе купити квиток прямо з послугою доступу в інтернет в касі або онлайн, вибравши підходящий тариф — їх буде декілька. При цьому, звичайно, можна буде купити квитки і без включеної оплати за доступ в мережу.

Портал вже кілька місяців працює в поїзді №145 / 146 «Інгушетія» Москва — Назрань; готується до тестування в поїзді №31 / 32 «Лев Толстой» Москва — Гельсінкі і в новому швидкісному поїзді «Стриж» виробництва іспанської компанії Patentes Talgo Sl (в кінці 2014 року «Стриж» почне курсувати по маршруту Москва — Нижній Новгород).

Зараз з цього порталу є доступ до інтернету, мультимедійного контенту та меню вагона-ресторану. Решта функцій поки в розробці — на це піде ще кілька місяців, потім почнеться тестова експлуатація. Надалі на порталі може з’явитися і «поїзна соціальна мережа», в якій пасажири зможуть знайомитися і спілкуватися один з одним.

І доступ в інтернет, і контент будуть платними. Зараз плата за використання інтернету становить 100 руб. на годину і 400 руб. — Без обмежень. Вартість контенту відрізнятиметься від оператора до оператора, але в середньому складе від 100 руб. за один фільм або 150 руб. за необмежений доступ.

В ході тестування послуги планується провести перевірку різних способів оплати послуг. Сьогодні пасажирам або продають скретч-карти різного номіналу з кодом доступу, або роздруковують чек з кодом доступу на встановленому в купе провідника принтері. Найближчим часом протестують і інші способи оплати: з використанням банківських карт і через відправку SMS-повідомлень на короткі платні номери.

Портал та інтернет повинні коректно працювати на всіх ноутбуках, планшетах, смартфонах і інших пристроях, незалежно від їх виробника, операційної системи або браузера, який використовує користувач, обіцяють в компанії.

У наданні інформаційних послуг в поїздах в даний час беруть участь оператори, які застосовують різні технічні рішення і використовують різні моделі обладнання для забезпечення зв’язку через супутникові та стільникові мережі.

Як з’ясувалося в результаті тестування, для організації стійкого широкосмугового доступу до інтернету в усіх напрямках необхідне застосування дорогого гібридного рішення з використанням як супутникового каналу (супутникова технологія VSAT — Very Small Aperture Terminal), так і мереж 3G. Однак на напрямках, де покриття мережами стільникових операторів досить велике (насамперед, це північно-західне і південне спрямування), можливо обійтися і без використання супутникових каналів зв’язку, відзначають в ФПК.

Про плановані терміни реалізації проекту поки невідомо: за словами представників ФПК, головна проблема, з якою компанія стикається при реалізації проекту, — неготовність вагонної інформаційної структури більшої частини поїздів компанії, через що потрібна велика робота з модернізації.

«Крім того, як показав досвід, є труднощі з організацією роботи провідників — адже безпосередніми продавцями послуг є саме вони, а продаж високотехнологічних послуг вимагає зовсім іншого підходу і підготовки, ніж реалізація, наприклад, чайної продукції, — міркують в прес-службі компанії. — Але, звичайно, всі ці труднощі переборні, і ми впевнені, що через кілька років інформаційні послуги в значній частині поїздів ВАТ «ФПК» стануть звичними ».

Виходячи з планованих тарифів, послуга доступу в інтернет в поїздах буде мати, швидше за все, обмежений попит — на рівні не більше 3-5% пасажирів, переконаний керівник департаменту бездротових технологій аналітичної компанії J’son & Partners Consulting Віталій Солонін. «Багато що залежатиме від якості наданої послуги (швидкість доступу, пінг, стабільність з’єднання і ін.) І від якості покриття мобільного зв’язку 3G / 4G вздовж залізниці на конкретному напрямку, — міркує він. — Якщо доступ по 3G / 4G на даному напрямку буде прийнятної якості, то особливого сенсу купувати послугу у ФПК немає, оскільки користувачі зможуть вийти в мережу самостійно ».

У будь-якому випадку ініціативу залізничників слід сприймати позитивно як додаткову можливість для пасажирів, яким потрібен доступ в інтернет, відзначає аналітик.

Послуга доступу до мережі інтернет на сьогодні є затребуваною. В умовах поїзда, коли у пасажирів з’являється багато часу, який необхідно чимось зайняти, послуга затребувана подвійно, констатує аналітик MForum Analytics Олексій Бойко.

«Більшість пасажирів мають при собі мобільні пристрої з підтримкою Wi-Fi і хочуть отримати можливість залишатися на зв’язку з друзями і близькими в соціальних мережах, а також доступ до контенту, — констатує експерт. — В РЖД справедливо розраховують на те, що частина пасажирів готова платити за такі послуги ».

Основні способи забезпечити доступ до мережі інтернет на сьогодні такі: для поїздів на маршрутах, де забезпечується більш менш щільне покриття мереж стільникового зв’язку, можна вирішувати проблему за рахунок установки на вагоні мобільного роутера. Такий роутер отримує доступ в інтернет через кілька підключених до нього модемів LTE / 3G і роздає його користувачам в поїзді по Wi-Fi.

Другий спосіб ще дорожче і при цьому забезпечує вельми скромні параметри користування: потрібно орендувати супутниковий канал інтернет-доступу, обладнати поїзд одним-двома терміналами VSAT і роздати отриманий інтернет по вагонах в рамках
Wi-Fi.

Але в умовах малонаселеній і розтягнулася на тисячі кілометрів уздовж Північного Льодовитого океану Росії найчастіше це єдино можливий спосіб доступу до інтернету з поїзда — стільникові мережі LTE / 3G у нас до сих пір забезпечують лише осередкове покриття, якщо говорити про охоплення території, розповів Бойко.

Навіть з урахуванням складнощів реалізації ціна в 100 руб. за годину з абонента — не найнижча, говорить аналітик. «Залишається поскаржитися, що РЖД — монополія і немає інших поїздів, де, можливо, пасажирам запропонували б інтернет безкоштовно або за пільговими тарифами, скажімо, в 100 руб. за поїздку. Тим більше у мене є чималі сумніви в тому, яким буде якість наданої послуги — навряд чи можна буде порівняти користувальницький досвід клієнтів в поїзді і, скажімо, в умовах поїздки по місту на автобусі », — уклав він.

Закладка постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>